1.1.2 航空导管连接构件特点

薄壁管材弯曲件在航空和航天等领域有着广泛的应用，尤其在现代先进飞机和发动机上，为满足减重、节约空间、整体性能要求，大量使用了薄壁类小弯曲半径弯管，其相对弯曲半径达到1D（管径）及以下。相对于厚壁管件，大径厚比薄壁管件在传统弯曲成形时极易出现外侧减薄拉裂、内侧增厚起皱及截面畸变等缺陷，其1D及以下的小弯曲半径弯曲尤其加剧了这类缺陷的产生。因此，目前航空航天领域大量采用冲压半管焊接或两管插焊方式成形小弯曲半径管件。这势必造成管路重量增加、强度降低、抗疲劳性能降低，而这是航空航天制造工业中极力避免的。由于数控弯管机自身加工能力的限制以及管坯本身的材料性能，在弯曲半径较小、弯曲角度较大的情况下，无法使用数控弯管机对单一导管整体成形，需要通过冲裁将导管分为左半管和右半管，然后分别成形，最后通过焊接将左半管和右半管连接在一起形成管弯头。这种成形工艺的主要问题是：由于存在焊缝与残余应力，管可靠性差、强度降低；焊接管内表面不光滑、流体阻力大等。对于航空管路中存在着的为数不少的在管路中起重要连接作用的三通或多通管。目前航空工业中采用最多的也是这种成形工艺。虽然也有在管坯中预先开小孔，然后拉拔翻边的工艺，但该方法翻边高度较低，很难满足后续焊接需求。