4.3.3.3 ECU标定匹配和优化

整车电控系统对油耗的影响，主要是在起动工况、怠速工况、加减速工况、断油工况对电喷数据进行合理化控制，以达到节省燃油的目的。

（1）起动工况 主要优化起动的时间和空燃比，来达到降低油耗目的，但是同时需要考虑起动的稳定性。一般以冷却液温度为界限，0°C以上考虑经济性，0°C以下考虑可靠性，其控制指标见表4-3。

表4-3 起动工况控制指标

注：λ即过量空气系数。

（2）怠速工况 在满足NVH性能、电平衡、排放、制动助力泵真空度、发动机暖机性能、起步性能、怠速稳定性、发动机润滑性能、整车转向性能、空调制冷性能、空调采暖等性能的情况下，通过设置较大的点火提前角和较低的目标怠速，达到节省燃油的目的，其主要控制指标见表4-4。

表4-4 怠速工况控制指标

（3）加减速工况 通过优化瞬态过程中（如急加/减速时）的燃油控制，在满足排放的情况下，达到节省燃油的目的，推荐λ控制范围0.90～1.1。

（4）断油工况 通过设置断油和恢复供油转速，在满足驾驶性的情况下，尽可以延长断油时间，达到节省燃油的目的。推荐值：3档及以上断油转速≤（1100+300）r/min，恢复供油转速≤1100r/min，3档及以下断油转速≤（1300+300）r/min，恢复供油转速≤1300r/min；NEDC/WLTC工况累计断油时间大于75/120s（推荐值）。