4.2.3.3 ECU标定匹配和优化

整车动力性匹配主要是针对0—100km/h加速时间的优化，对时间长短影响最大的是发动机转矩输出。有效转矩因素包括指示转矩和转矩损失两个方面，如图4-8所示。

指示转矩，主要与新鲜空气量、发动机转速、点火提前角、空燃比等有关。

转矩损失，包含泵气损失、机械损失和发动机附件消耗，与冷却液温度、机油温度等有关。

图4-8 发动机转矩影响因素

结合发动机转矩模型，如图4-9所示，可以从新鲜空气量、空燃比、附件消耗3个影响因素来提升动力性。

动力性标定内容如下：

1）增加新鲜空气：与VVT和进气温度密切相关，可通过选择充气效率最高的VVT角度，提高充气效率，同时通过风扇、中冷电子辅助水泵等降低进气温度（较低的进气温度，同时也可降低爆燃倾向），提高空气密度，针对增压发动机，还可利用短时的超增压控制，来达到更高的进气压力，从而增加进气量。

2）加浓空燃比：一般产生动力最大空燃比在12.4～13.9之间，偏浓的混合气还可降低爆燃倾向，同时可以适当增大点火提前角，进一步增大转矩输出。

3）降低附件消耗：附件主要包括发电机、空调和散热风扇等，在动力需求较急、较大时，可考虑短时禁止发电机发电（智能发电机），或短时切断空调压缩机，散热风扇运行直接影响冷却液温度和进气温度，需结合实际情况进行控制。

4）减少转矩滤波：为避免转矩变化过快引起的驾驶平顺性问题，ECU会对目标转矩进行滤波，在大加速踏板开度，急加速时可考虑适当降低平顺性，增加动力响应。

图4-9 发动机转矩模型