34. 为什么发动机低速正常，高速不正常？

汽车高速断火的征兆是发动机声音沉闷、汽车行驶无力、消声器放炮。但是，汽车中速、低速工作往往正常。引起此故障的原因多发生在以下几个方面：

（1）点火系高压线失效。它的高压线的芯子和一般国产的有所不同。国产高压线通常是用金属导线做芯子，而这种汽车的高压线则是阻尼线，它用炭精粉末做芯子，线头采用一段金属导线做堵头，堵住了炭精粉末，使用中，若插高压线的一小段金属导线遗落，致使炭精粉末少了，就会形成一小段空心。即会导致发动机小负荷时，由于转速低，因此尚能击穿这段空心间隙跳火，维持发动机工作，但“吊火”检查时，由于跳火间隙更大，故此发动机小负荷时，也会出现高速断火。随着负荷的加大，发动机高速工作时更易出现断火现象，发动机工作不稳。所以在汽车行驶中，加油门时会有发抖的感觉。这时，可把高压线头的金属皮插头取下，找一段比高压线空心直径稍粗一点的金属导线，一端往高压线空心口插进去，一直到接到炭精粉末为止；另一端留一定的长度，弯向高压线表面，再用取下来的金属皮包卡紧，或用国产高压线代替排除故障。

（2）点火线圈不良。在发动机运行过程中，当发动机处于热态时，出现高速工作不良现象的原因多系点火线圈工作不良。之所以会使点火线圈出故障，又多是使用不当的结果。例如，火花塞长时间的“吊火”以及低压线接错。当发动机运转走热后，加快点火线圈的过热，使线圈铜线电阻系数增加，导致次级电压降低；当发动机转速增高后，初级电流值相应减少，此时的点火线圈次级电压满足不了发动机的要求，从而出现断火现象。

（3）火花塞电极间隙太大或电极污染严重。火花塞的电极间隙过大，相应跳火的压力就要增大，使点火线圈在超负荷状态下工作。当发动机转速增高后，就会出现高压断火现象。若是火花塞电极被积炭污染，则此时相当于火花塞电极间并联了一个分路电阻，使次级电路闭合，次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭（分路电阻）漏电，使次级电压下降。发动机转速越高，次级电压下降越大，就会出现高速断火现象。

（4）配气相位不正时。为了保证定时配气，在装配曲轴和凸轮轴正时齿轮记号时必须对正。若工作粗心，错对1~2个齿，发动机虽然能发动，但会造成混合气进气不足和废气排出不及时，进而导致动力不足。这在发动机中、低速时感觉不明显，当发动机转速增高时，使没有燃烧完的混合气体被引申到排气管处燃烧，导致排气管发出与断火声相似的“突、突”声，造成发动机高速工作不良。

这种故障原因较为少见，也不易判断。判断上述故障原因之前，应首先排除发动机的油、电路故障的可能性，再将发动机上的火花塞全部拆下，用气缸压力表检查各缸的气缸压力。如果在气缸和活塞配合间隙良好的情况下，每个缸压力都低于气缸的规定值，则可判断是正时齿轮没有对正，导致发动机高速工作不良。