第四节 汽车万用表的使用
一、汽车万用表
汽车万用表的外形和工作原理与数字式万用表相似，只是增加了几个汽车专用功能而已。在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
如图1-11所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。另外，为了实现某些功能，如测量温度、转速等，汽车万用表还配有一些配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器，以及AC/DC感应式电流夹钳（5～2000A）等。
图1-11 汽车专用数字式万用表
1—4位数字及模拟量（棒型图）显示器；2—功能按钮；3—测试项目（功能）选择开关；4—测量温度插座；5—测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比（占空比）及转速公用插座；6—公共接地插座；7—测量电流插座
二、汽车万用表的使用方法及注意事项
1．汽车万用表使用方法
（1）信号频率测试 测试项目选择开关置于频率（Freq）挡，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。
（2）温度检测 测试项目选择开关置于温度（Temp）挡，按下功能按钮（℃/℉），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。
（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测 测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）挡，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。
（4）频宽比测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）挡，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
（5）转速测量 测试项目选择开关置于转速（RPM）挡，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。
（6）起动机启动电流测量 测试项目选择开关置于400mV挡（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机启动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池电源线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2～3s，显示屏即显示启动电流。
（7）氧传感器测试 拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”挡，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（2000r/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。此时，如可燃混合气浓，则氧传感器输出电压约为0.8V；如可燃混合气稀，则氧传感器输出电压为0.1～0.2V。当氧传感器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。
2．汽车万用表检查电控系统的注意事项
① 除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于10MΩ。
② 首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。
③ 在测量电压时，点火开关应接通（ON），蓄电池电压应不低于11V。
④ 测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
⑤ 检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
⑥ 检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为无故障。
⑦ 在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池极柱上的接线。
⑧ 测量电子控制器各个端子的电阻时，不要直接用普通万用表的电阻挡测量，尤其要注意不要将较高电压引入电子控制器内部，以免损坏电子控制器内部的元件。
⑨ 所有传感器、继电器等装置都是和ECU连接的，而ECU又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在ECU连接器的相应端子上进行测试。
三、汽车万用表的其他功能
万用表的主要作用是检测电压、电阻和电流，除此之外，还有一些辅助功能：蜂鸣器通断检测、二极管正向压降检测、三极管放大倍数检测等。一些汽车专用的万用表还具备检测点火系统闭合角、发动机转速、甚至喷油脉宽的功能。
1．蜂鸣器通断检测
万用表设计蜂鸣器通断功能，是为了方便电子线路系统的检测。当被测量电路的电阻小于75Ω时，蜂鸣器鸣响，表明电路是一个通路状态。
2．二极管正向压降检测
二极管的PN结有一个物理效应，称为势垒效应，即当电压高于此电压时，二极管才能导通。势垒效应是二极管由截止到导通的一个转折电压，不同的材料，此电压值有所不同。锗型半导体做成的二极管正向导通时的压降为0.3V左右，硅型二极管正向导通时的电压为0.7V左右。在一些汽车万用表中，将蜂鸣器通断与二极管正向压降检测两个功能设计到了一起，如图1-12所示。
图1-12 汽车万用表二极管正向压降检测功能
3．三极管放大倍数检测
三极管的主要作用是对小信号进行放大，不同质量三极管的放大倍数不一样，为了方便电子维修人员使用，一些万用表设计有三极管放大倍数检测功能。具体操作方法是将万用表的选挡开关打到HFE挡位，把待测量的三极管的三个引脚按功能插入对应的专用插孔中，放大倍数就直接显示在液晶显示器上，如图1-13所示。
图1-13 带有三极管放大倍数检测功能的汽车万用表
4．点火系统闭合角检测功能
在早期的发动机点火系统中，采用分电器型点火系统的车辆，其闭合角会影响到点火线圈充磁的时间是否足够，所以需要检测。带有闭合角检测功能的万用表如图1-14所示，而在现代发动机电控系统中，该数据由软件控制，一般不会出现问题，很少用到，所以在此不详细说明。
图1-14 带有闭合角检测功能的万用表
5．发动机转速检测功能
发动机转速也是早期维修中要检测的内容。因为以前的发动机怠速转速是可以调整的，用一块转速表可以方便地进行怠速调整，而现代发动机已经由发动机计算机直接控制转速，因此用到此功能的机会很少，并且解码器和原车仪表都带有转速检测功能，万用表检测已经不常用了。
6．喷油脉宽检测功能
将万用表拔到此挡位，喷油脉宽可以直接显示出来。使用此功能时，将万用表的正表笔接到喷油嘴的负极，负表笔接蓄电池负极即可。喷油脉宽是发动机运行的一个重要数据，如果能用万用表检测，对维修电控发动机有一定的帮助。不过平时检测喷油脉宽时，用示波器更为方便直观，并且更到位。
7．直流20A挡
使用万用表检测较大电流时，可将万用表挡位开关拨到此挡位，同时将红表笔由原来的插孔拔出后插到20A电流专用插孔上，此时的万用表内部等效于一根导线，将万用表串联入电路中检测电流，用完此挡位后记得马上将表笔插回原位，以防止下次检测时出现使被测量电路短路的问题。