视而不见：认知资源有极限

尽管在驾车的同时接打电话有时是一件无法拒绝的事情，但越来越多的证据表明，这绝对是危险的事情。在开车的同时使用电话使得司机对周围情况信息的掌握减少了，无论是对交通信号灯还是对其他意外情况的反应都会变慢。试想，如果出现完全出乎意料的事情——例如，突然出现在马路上的小孩，由于你在使用电话而使刹车慢了一点点，那将是一种什么后果。广泛的研究已经表明，在开车的时候使用电话是很危险的事情，它造成事故的影响绝不亚于醉酒驾车。

为什么驾车接打电话会这么危险？因为注意力也是一种资源，每个人的注意力都是有限的，在某一个地方分配多了，就可能导致另一方面的缺失。这也是很多交通事故产生的原因。

我们每天花很多注意力去观察周围事物。而注意力和认知资源是有界限的。一旦某种复杂活动超过认知容量的最大限度，人们就无法完成原有任务。行动的结果本质上取决于认知资源消耗的多少——耗费得越多，任务完成的质量就越差。所以，如果认知资源不足时，我们很可能就会对周围情况“视而不见”。

20世纪七八十年代，海恩斯与他的同事伊迪丝·费希尔、托尼·普赖斯，使用飞行模拟装置在飞行员信息显示技术领域引领了一项先锋研究，为“视而不见”提供了另一项重要证据。

海恩斯和他的同事把研究对象集中在商业航线中驾驶波音727的飞行员上，并且都是航行超过1000小时以上的大副或是机长，绝对称得上是飞行专家。在实验中，所有飞行员首先必须通过训练课程，学习利用飞行模拟装置在不同的天气情况下着陆。在飞行员熟练操控这种飞行模拟装置后，海恩斯会在着陆程序中安排一些意外情况，例如在着陆的跑道上放置大型飞机来干扰飞行员的正常着陆。但是实验的结果却显示，这些经验丰富的飞行员经常看不见跑道上海恩斯设置的障碍物。

海恩斯设计的飞行模拟装置及头盔式显示器并没有人为地加入影响飞行员对跑道情况的判断的干扰因素。飞行模拟装置极大地简化了真实的操作程序，使得飞行员在模拟装置上获得相关信息的速度要比真实情况更快，做出各种判断所需的时间也更短。但是，在这种比实际驾驶更为简单的操作任务中，这些优秀的飞行精英们也经常“看不见”那些预料之外的事物。这也就是为什么经验丰富的飞行员仍然事故频发的原因。

飞机在着陆过程中与跑道上的其他物体相撞是非常常见的飞机事故，海恩斯称之为“跑道侵袭”。根据调查，有一半以上的“跑道侵袭”属于飞行员的过失。这种跑道侵袭事故之前是没有任何征兆的，当突然闯入跑道时，便需要侵占飞行员的一部分认知资源，这时候飞行员要么来不及注意，要么分散了驾驶的注意力而导致着陆事故。

由此看来，也就不难理解驾车接打电话的危险性了。我们把部分注意力和认知资源放在电话聊天上，自然就更容易对周围的事物视而不见，一旦有人或物突然进入我们的驾驶路面，等我们看见的时候，很可能来不及应对了。

不过，与开车时打电话聊天相比，仅仅与同车的人说话对安全的影响要小得多。

原因在于：首先，与同车的人聊天可以更容易听见他人说话的声音，也更容易理解说话的内容，这要比打电话轻松得多；其次，车里的同行者本身也提供了一双可以观察周围其他情况的眼睛，其提供的安全系数要远远高于电话另一边的那个人。

即便这样，开车还是应该集中注意力，谨慎驾驶。